京雄快线是雄安新区“四纵三横”区域轨道交通网的关键一纵，对疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展具有里程碑意义。从城市发展维度，它将北京中心城区到雄安新区的通行时间压缩至1小时内，构建起“轨道上的京津冀”核心廊道。

团队奋进战难题 协同攻坚谱新篇

赛瑞斯监理的京雄快线四标段，线路从南向北依次途经廊坊市永清县、固安县、北京市大兴区等地。区间工程为永清站～大兴机场站一个区间工程。线路地质条件复杂，下穿既有管线、河流、重要管线及在施城际联络线，侧穿京雄城际铁路线，施工难度大、安全风险高。项目团队迎难而上，科学组织，成功实现了四台盾构机精准贯通。

随着“雄安5号”、“雄安6号”盾构机顺利出洞，京雄快线四标段南段盾构区间全线贯通，施工过程中先后下穿航煤管、给水管，正穿永定河河道、永定河特大桥。其中，下穿城际联络线施工为京雄快线横跨河北省及北京市的一级重大风险源。盾构施工在有限的施工作业窗口期内，既要严格保证盾构机安全顺利切削围护桩，又要保证盾构上方既有城际联络线的安全稳定运行不沉降，施工时间紧、任务重、联动部门多、外界不稳定因素多。项目监理团队克服各项技术难题，积极高效协调，多次组织施工方案审查，通过各方参建单位及专家论证，最终确定盾构法磨桩穿越障碍桩的施工方案，辅以新制刀盘、强化刀具、优化螺旋机、采用高粘塑性胶化体注浆、增加深孔注浆加固等一系列技术措施，安全顺利攻克下穿城际联络线的重大风险点，实现南段盾构区间双线精准贯通。

为进一步保障盾构顺利推进，南段盾构区间创新性采用了连续皮带运输系统运渣方法，与传统电机车牵引土箱运渣方法相比，节省了每环在井口垂直运输倒渣的时间，使盾构据进功效更高，每日平均掘进进尺可达到16环。同时，通过降低电机车牵引重量，大大降低了隧道较大坡度段溜车风险，工序衔接更加紧密，实现了隧道高效安全施工。

京雄快线四标段北段盾构区间施工任务为一个盾构区间及明挖中间风井，位于盾构区间线路范围内，用于放置变压器、通风机等设备，盾构区间地质主要为粉质黏土、粘质粉土、粉细砂地层，紧邻京雄城际铁路，施工环境复杂、安全风险高、施工难度大。2023年12月27日左线“雄安七号”始发，到2025年1月20日右线“雄安八号”洞通，期间克服杜苏芮寒流天气始发场地移交、侧穿京雄城际铁路、中间风井二次始发、长距离连续掘进设备损耗、38米深富水砂层接收风险等困难，历时1年1个月，实现北段盾构双线贯通。

盾构机进行掘进盾构机掘进至中间风井过程中，需要在京雄城际铁路线路内安装自动化监测元器件，对线路收敛、沉降等数据进行监测。为减少盾构机掘进对京雄城际铁路产生扰动避免自动监测元器件掉落对行车安全造成影响，要求盾构机在京雄城际铁路保护区范围内以限定速度推进。

考虑到项目进场施工时间晚、工期压力较大，且限速掘进后经济风险难以把控，赛瑞斯邀请相关专家进行评估论证，优化监测项目和监测方式，并在专业实验室进行风洞实验，对列车以250公里时速通过时监测元器件的稳定性进行验证，经过专家论证优化后，最终实现盾构机不限速通过，为后续同类型盾构掘进积累了宝贵经验。

同时，赛瑞斯项目监理部针对盾构施工中富水砂层接收等难点，多次参加专家论证会和组织条件核查，盯控盾构厂家对设备全面体检，邀请盾构专家现场指导，施工过程中严格落实领导轮班值守、安全网格化管理等制度，确保24小时全方位监测施工现场的据进参数及沉降情况，随时优化调整，实现北段盾构区间顺利贯通，最终以超高精准度顺利出洞。

 

京雄快线四标段全线贯通，后续赛瑞斯监理团队将全程跟踪施工过程，对每道工序实行“工序验收合格后方可推进”的管控机制，确保剩余工程质量与已完工程标准一致，从源头消除验收隐患。同时积极组织施工单位梳理分部工程技术资料完整性与规范性，为单位工程验收扫清前置障碍，实现全线早日通车目标。